Günther Schuh - Professor Pionier

Schuh geht mit dem e-Go die Sache von unten an. Er kreiert eine Minimalmotorisierung für den urbanen und suburbanen Bereich. Das Auto soll gar nicht ein „richtiges“ Auto ersetzen. Deshalb kann es ohne Schnick-Schnack leicht sein und braucht keine große Batterie. Die häusliche Ladestation reicht. Das Auto steht eben nicht in Konkurrenz zu einem herkömmlichen Auto, mit den geforderten Komforbedingungen( Klima/Reichweite). Dem e-Go reicht die Steckdose zu Haus. Eine Wllbox ist nicht erforderlich. Wer nur die urbane Mobilität will, schaut auch über Schwächen der Ausstattung und Verarbeitung hinweg. Nur ein Außenseiter kann so ein Auto bauen. Bei VW wären sie mit den eigenen Standards völlig überfordert. Ein halbwegs guter e-Go wird 20 k € kosten. Ein ID3 von VW etwa 40 k €. Das ist dann aber auch ein ganz anders Auto und den könnte Schuh eben nicht bauen. Wir werden sehen, wie sich der Markt entwickelt. Da der SMART weg ist, hat Schuh mit dem e-Go gute Chancen!

...und der Herr Schuh sagte in einer Talkrunde auch, E-Autos sind niemals etwas für die Langstrecke, weil die Batterie viel zu schwer, groß u umweltschädlich ist. Warum soll ich meinen herrlichen 4,5 l verbrauchenden Diesel entsorgen? Der ist doch viel praktischer u umweltfreundlicher als die E-SUV`s, die immer mehr angeboten werden. Erst ab 100.000 KM beginnt angeblich ein E-Auto umweltfreundlicher als ein konventioneller PKW zu sein. Die Haltbarkeit einer Batterie wird mit etwa 100.000 KM angegeben. Dann muß man also wieder so ein umweltbelastendes Teufelsding kaufen. Es wird nicht mehr lange dauern, dann kommen die Fachleute aus den Think Tanks u werden uns erklären, daß E-Autos absurd sind, weil die ganze Erde nach seltenen Erden umgemöllert u vielen Menschen ihr Lebensraum genommen wird. In etwa 3 Jahren muß die erste Welle der Batterien recycelt werden. Das wird doch wieder ein Desaster, weil viel zu teuer u gefährlicher Sondermüll.

Nüchtern und sachlich betrachtet, ist das eAuto das falsche Pferd. Die Herstellung rangiert ökologisch auf Augenhöhe mit dem Kohlekraftwerk. Aber man kann im Gegensatz zu Letzterem aktuell einen Haufen (eingesammeltes) Geld damit verdienen. Glückwunsch, Herr Professor!