Grün-gelbe Bahnpläne - Die endgültige Zerschlagung der Bundesbahn

Die meisten Kritikpunkte des Autors teile ich.

Einer der größten Fehler war es die DB an die Börse bringen zu wollen.
M. E. gibt es diese Intention, nur eben verdeckt von einigen in den oberen Etagen, immer noch.

Mehr Güter auf die Bahn, Ausbau ÖPNV bedeutet endlich wieder stillgelegte Strecken zu reaktivieren.

Viel Spaß mit den vielen BIen die das zwar wollen, nur nicht vor ihrer Haustüren.

Na, dann wird der Olaf doch nicht Nikolaus-Kanzler oder.
Ja warum nicht? Das Autobahnnetz, die Stromnetze werden von allen genutzt, dann doch auch das Bahnnetz. Eine Betreibergesellschaft vergibt Nutzungsrechte an alle Mobilitätsanbieter.
Ich habe noch eine alte Draisine auf dem Hof, die kommt dann wieder auf die Schiene. Einen Stromabnehmer baue ich dann auch noch an.
Für ganz umweltbewusste biete ich auch den Muskelantrieb an, entweder im do it yourself Verfahren oder mit ein paar gemieteten Ausdauersportlern. Für jeden Geschmack etwas. ;-))

oder sogar sich als super genialer Bauherr wähnt, ist das zum Scheitern verurteilt verbunden mit riesigen Summen die letztendlich der Steuerzahler, also wir kleinen blöde gemachten Wähler aufgebürdet bekommen. Beispiele sind hinlänglich bekannt. Flughafen Berlin, Elbphilharmonie Hamburg, Bundesbahn &&&. Und wer’s nicht glaubt, in der DDR waren alle Firmen ab 10 Mitarbeitern verstaatlicht. Die letzte Enteignungswelle war in den 70 igern. Ohne die Stützen von Strauß CSU +co. d.h. der BRD wäre die DDR schon weit vor 1989 pleite gewesen. Aber die Livestyle LinksGrünen wollen es besser machen. Na dann man zu. Bloß eines sollte bedacht werden. Die Brüder & Schwestern aus dem Westen die der DDR halfen, gibts in dieser Konstellation nicht.
Mit freundlichen Grüßen aus der Erfurter Republik

"... in eine „gemeinwohlorientierte, öffentliche Gesellschaft“ abgespalten."

Als ich diese Prämisse las musste ich spontan an die Heilsarmee oder ähnliche Institutionen als neue Holding denken! Bislang galten auch für öffentliche Gebilde zuvörderst betriebswirtschaftliche Prämissen und dies wird auch weiterhin so sein. Da wird die FDP schon sehr darauf bestehen. Und all die, die in einem eigenständigen Bundesschieneninfrastrukturunternehmen die quasi Lösung aller Strukturprobleme und Systemschwierigkeiten des Eisenbahnbetriebs sehen werden nach dessen Schaffung maßlos enttäuscht sein - außer (sehr reichlich) Spesen nichts gewesen. D. h., die Strukturprobleme und Systemschwierigkeiten werden wegen der Schienenbindung zwangsläufig bleiben. Eine Netzoptimierung wie z. B. signalloser Betrieb, GPS-Zugsteuerung und auf mehrgleisigen Strecken überall praktizierbarer Gleiswechselbetrieb werden im Gemeinnützigkeitsmodus eher nicht finanzierbar, nicht amortisierbar sein.

Heute früh ein "Experte" (!) im DLF zur Bahn. Ist für die Zerschlagung. Findet in Europa aber kein gutes Beispiel für eine funktionierende Bahn. Kennt sich wohl nicht gut aus. Die Schweiz lässt er außen vor. Deren 100%ige Staats-Bahn (!) ist vorbildlich hinsichtlich Nutzung, Komfort, Pünktlichkeit, Erreichbarkeit des nächsten Bahnhofs etc. Das Modell sollte D übernehmen, nicht zerschlagen und schon gar nicht mehr an die Börse.

... aus tagesaktuellem Anlass sei neben den vorausgehend angeführten kaum auflösbaren Strukturproblemen und Systemschwierigkeiten auch noch auf die sich eher immer problematischer gestaltenden Sicherheitsverhältnisse bei Bahnreisen hingewiesen. So heute in den Medien: "Messerattacke im ICE zwischen Regensburg und Nürnberg...". Stundenlange Streckensperrung, Evakuierung von Fahrgästen. Da wird auch eine ggf. „eigentumsrechtliche Trennung der Eisenbahninfrastruktur von dem restlichen DB-Konzern“ keine Lösung und kein effizientes, persönlich unbeschwertes, sicheres und bahn-priorisierendes Reisen von A nach B bieten können.